måndag 24 juli 2017

ORC European Championship 2017 - Gdansk - rekorddeltagande igen

Den polska arrangören har verkligen ansträngt sig med att visa Gdansk från sin bästa sida. Race harbour mitt i centrala city är ju en höjdare. 93 båtar är anmälda och det är rekord för deltagarantalaet för ett ORC EM.
Sopot hade kanske varit ännu coolare men som arrangör går det ju inte att använda kommersiella hamnar. Det krävs ju att hamnen ställer upp med båtplatserna annars blir det orimliga kostnader.

Kollar man in deltagarlistan finns det några intressanta skillnader och en del kommentarer mot tidigare som man kan göra.

Generellt.
Polska förbundet har verkligen lyckats samla sin kappseglande kölbåtsflotta för att visa att man vill göra det här till ett lyckat arrangemang. Riktigt skickligt.

Noterbart annars är att ett av världens största ORC-land Norge bara ställer upp med 3 båtar. Mästerskapet ligger i och för sig placerat mitt i semestern men ändå. Betydligt sämre än tidigare.
På något vis kan jag tycka att Norges och Hollands inflytande över ORCi är oproportionerligt stort. Kanske borde rösträtten också ha med att göra hur många som ställer upp från varje land på EM/VM?
Från svenskt håll är det bara Stockholmsbåtar med. Ingen från södra Sverige eller från Västkusten är med i år. 
Danskarna är bra med den här gången med fem båtar trots att X-37 Hansen som nyss blev femma på VM inte är med. 
Litauen har ökat och Ryssland är med. Estland och Finland är väl med och det är kul.
Ingen från Holland som är värdland för VM nästa år. Frågan är hur många som planerar att dra till Holland och komplettera med IRC-certifikat och hur många IRC båtar från Engelska kanalen som bryr sig om att skaffa ORCi-certifikat.


ORC Class C
De båttyper som dominerar är X-35(6st), Italia 9.98(4st), First 36.7(3st) och First 34.7(3st). 
Noterbart är att antalet sportigare båttyper också ökar som Farr30, Esse990, Max Fun 35 och GP33.
Personligen så tycker jag det ska bli intressant att se hur Team Pro4u kommer att klara sig med fockar. Jag tror vi får, för deras skull, hoppas att det inte blir skvalpiga förhållanden och vind under 12 knop. Knut Freudenberg i sin standard First 36.7 Halbtrocken har klarat sig länge på bara fockar och hävdar att det är bara under 8knop som han lider av det. Pro4u har större storsegel och och större fock(76.5sqm jmf med 69sqm) och borde klara sig bättre än Halbtrocken i det lägre registert.
Pro4u har också större spinnakrar(14sqm större) som enligt ORC-experter som Matteo Polli menar numera inte kostar så mycket. Det borde helt enkelt på pappret fungera bättre än för Halbtrocken.
Italia 9.98 Happy hour, Steen Christensen, är säkert revanschsugen sen förra årets antiklimax med mätbrevet. De kommer definitivt att vara med i toppen liksom tyska Immac. 
Annars är Aivar Tulbergs, modifierade Arcona 340, Katariina II en favorit till segern om vinden håller i sig. Alltid grymt snabba när det blåser. Planen var att nya Katariina II skulle vara klar till årets EM men det blev inte så. Av One-off, Cossutti designade Katariina II, återstår nu bara däcket och kölen. Nytt skrov är designat och under tillverkning.

ORC Class B
Dominerande båttypen i Class B är utan konkurrens X-41. 
Swan 42, Sinergia eller en X-41 är väl de senaste årens hetaste båttyper i Class B. 
Aquatich är årets enda nya ORC båt på EM och VM. Ny för i år så henne har jag ingen koll på hur hon kommer att gå. Här är en av skåningarna, Marianne Schoke från MSS, med ombord.
Med en 10e placering av 12besättning på för-EM så kanske hon kommer att ha en brant utvecklingskurva under EM. Resultatet innehöll en tjuvstart och en DNF och det tål man ju inte.
Karl Dehler vann för-EM i sin Dehler 38 Sporthotel. Blir det vind under EM kan kanske Karl vara med och slåss.
Jag tror dock att det blir någon av X-41orna. Här saknas svenska Kwanza gänget som skaffade en X-41 till säsongen men som inte ställer upp.

ORC Class A
Någon av Swan 45 är mitt heta tips eller så kommer det kanske att bli tjejernas tur i DK46 Tutima den här gången eller kanske tyska Soto40. 
Klassen känns inte så het den här gången men blir i alla fall en egen klass. Det var de inte i Pärnu härom året och det är ju positivt. Det känns inte som det är så många Class A båtar som kör seriös racing längre i Östersjön. Känns lite som den som har en ny garderob vinner. Många projekt har down sizat eller lagt av.

fredag 21 juli 2017

Rob Humphrey gör ett försök att hitta en rätt koncept för 40 fots ORCi racer

Det första som slår mig är vad är nytt med den här?
Jag tycker det ser ut som en IRC båt.
Mark Mills King 40 fotare som idag heter Summit 40 kan man kanske jämföra med.

Dim             Aquatich 40              Mills 40
I                   16.11m                      16.25m
J                     4.87m                        4.70m
P                   16.12m                     16.00m
E                     5.66m                       5.52m

Inget nytt kring segelplanet. Aquatich är lättare än King 40 och bredare 3.80m mot 3.68m.



Skrovet ser också ut att ha ganska symmetrisk våt yta vid krängning precis som King 40. Kolla här om symmetri och asymmetri http://sundetregatta.blogspot.se/2016/01/jason-ker-om-orci-2016.html

Summa summa summarum kan man säga att Rob Humphry har gjort en båt som litar mer på bredd än kölvikt och som därmed blir lättare och snabbare på undanvind. Stabilitetsindex är i det närmaste identiskt 144. Både Magic och Aquatich kör asymmetriska spinnakrar.
Annars ingen revolution kan jag tycka. Aquatich ska prestera bättre än Magic och det kan nog vara tufft. Känns inte som många menar att ORC får båtarna att köra med reducerad prestanda har rätt i det här exemplet.
Den borde prestera ungefär som Norska Magic. De är inte med på EM i Gdansk så någon jämförelse lär vi inte se. 

söndag 18 juni 2017

Första kalibreringsrundan klar

Förra lördagseftermiddagen försökte vi kalibrera kompassen och hastighetsgivarna. Vi körde inne i kalkutskeppningshamnen men det blev inget bra. Jag hann sen inte mer den helgen och var på tjänsteresa tills midnatt på onsdagen.
Torsdagsmorgon var det vindstilla så Shae och jag gjorde om det hela och nu satt det som en smäck. Nu stämmer farten åtminstone lika bra som i fjol och kompassen är riktigt bra när vi jämförde mot enslinjer. Strömriktningarna är rimliga så det känns som en bra början.

Shae loggar så kallade "runs" direkt uppkopplad mot H5000 Herkules servern. 

I lördagseftermiddag var vi ute och testade vindgivarens AWA och vi justerade "missalignment" 2 grader. Kanske hade en grad räckt vi får se när vi kört lite. Vi körde också igenom kalibreringsprogrammet för vindgivaren men jag måste knappa in polardiagrammet för att få ut kalibreringsresultatet. 
Här blir det sen en iteration framöver med utvecklingen av polardiagrammet. Ju bättre polardiagrammet stämmer desto bättre går det att göra kalibreringen.
Nu visar instrumenten i alla fall till en normalnivå som vi kan börja utveckla från. Ska bli kul att se vad vi kan få ut i prestanda.

tisdag 6 juni 2017

B&G Instrumenten konfigurerade

Idag fick jag äntligen loss några timmar och Shae och jag hade planerat att kalibrera instrumenten.
Med vind i kulingstyrka la vi ner projektet.
Jag torrkörde lite vid bryggan.
De tre instrumenten på masten har jag satt i mode "context" vilket gör det möjligt att visa bara det som behövs för tillfället. Jag tror vi börjar med följande sen får vi se.
- Prestart
SOG(eftersom linjen är förankrad i botten), Distance to Startline, Race timer
- Upwind
AWA, Heading, Boat Speed
- Reach
TWA, Polar Performance, Boat Speed
- Down wind
TWA, Target TWA, Boat Speed

på Graphic Display kan man sen designa sina egna visningar eller använda några av de nedan. Typ som på nummer 2. Då kan man visa tex Polar Perfomance, VMG, VMG Performance.
Nummer ett visar en summering av data för taktikern. Nummer 3 är ju en kanonvisning att få. Hur vindstyrkan varierar plottad tillsammans med vindriktningen. Här kan vi då avgöra om vinden vrider höger eller vänster eller om den oscillerar kring ett värde. Periodiciteten går också att få en känsla för.


Nummer fyra är prestart visningen. Dist line är ju avståndet till linjen. Dist P är avståndet till pinn end och Dist S är avståndet till startfartygets flagga. Bias är hur mycket fördel det är vid styrbordsflaggen respektive babordsflaggen i båtlängder. Blå pil är strömriktningen.


Polardiagrammen som vi haft slipper vi nu interpolera i medan vi seglar.
B&G instrumenten kommer att hjälpa oss att jobba effektivt också med undanvindens polardiagram.



Nu vill jag bara komma igång. På fredag blir det kalibrering på eftermiddagen om vädret passar.

fredag 12 maj 2017

B&G instrumenten - dags att avgöra vad som skall visas

I veckan blir det sjösättning sen är det kalibrering som gäller. De andra kör North Sails Trim Cup i helgen men det är inget att göra åt. Sjösättningen är på grund av väder och jobb försenad en månad mot plan.
På B&G instrumenten kan man ställa in visningen så att de visar de värden man vill ha i just det momentet man håller på med. 
Till exempel så ställer man in vilka värde som ska visas för Pre-start, Upwind, Reach och Downwind.
Onödig information visas inte då utan bara det man vill se.

Ramdata fd Lenco har som exempel följande inställningar på sina 3 mast displayer. Vilka andra värden behöver vi visa vid de olika "modes". 


onsdag 10 maj 2017

B&G instrumenten - nu på plats

Jag bestämde mig till slut för att byta till B&G och slänga ut mina Nexus NX2. Vi var överens i höstas att ska vi ta vår segling ett snäpp till behöver vi kunna pinga linjen, göra routing på havskör, etc.
I fjol använde vi en ProStarter för att kunna pinga linjen och det var ett riktigt lyft.
På ORC PreWorlds visade Patrik Forsgren vad de kunde göra med sina Nexus, Garmin displayer NMEA2000 och Expedition.
Jag kände att för att få ihop det som Team Pro4u kan göra så får vi behålla en del grejer men byta till NMEA2000, lära oss Expedition etc. Med tanke på Garmins servicekoncept kände jag inte för att investera mer i ett system som det inte går att få delar, support och service till.
Istället för att investera i mer Garminprylar, laptop och Expedition så valde jag istället att byta rubbet till B&G. Kände inte för att kasta in mer stålar utan få ett fräscht system. Okej det kommer att krävas att vi lägger krut på att kalibrera grejerna igen men vi kommer att kunna göra det noggrannare.
En grej som jag funderade på var om jag skulle satsa på en GPS-kompass så vi skulle öka precisionen utan kalibrering. Jag valde till slut att köpa följande grejer av Shaes Yacht Service:

  • H5000 Base Pack HERCULES
  • Display pack for H5000
  • Mast Bracket - 3 way
  • H5000 ANALOGUE EXPANSION The Precision-9 Compass. Outputs Heading (20Hz), Rate Of Turn (20 Hz), roll, and pitch (10 hZ) over the NMEA 2000® network.
  • The ZG100 Antenna with built in rate compass provides high accuracy position at a 10Hz update rateVMHU Pack 810mm
  • H3000 Speed Sensor Plastic Flush B&G
  • Vulcan 9 FS: 9' Multifunction display. Super high-bright multi touch screen with built in NMEA 2000, GPS, Wi-Fi and ForwardScan (optional transducer required) . Integrates to 3G / 4G radar. No transducer included. 20/20HV



lördag 8 april 2017

Stora Entypsträffen påå Råå - äntligen fick jag testat 505 och OK-jolle

Vi samlades på Råå vid tiotiden i förmiddags. Klassrepresentanterna berättade om båtarna, varför de seglar dem och vad som är speciellt med klassen. En bra och intressant introduktion.

 På Råå är de tre besättningar som kappseglar och tränar i 505. 505-klassen växer i Sverige och det finns en stor fleet på västkusten i Björlanda och någon i Halmstad. Danskarna har en stor fleet i Hellerup och en lång tradition i jollen.
505 ser grymt komplicerad ut med alla linor. Faktum var att det var grymt välorganiserat och med lite träning så ska det gå att hitta rätt ganska enkelt. På Tomas Franzéns 505 så var allt uppmärkt så det var inte så farligt.  

På 505 så kan man räta på masten genom att trycka bak den istället för att klossa masten.
Att gippa gör man genom att man har dubbla bommar och spinnakern hissas och dras ner i en trumma i fören. De nyare båtarna 'är kolfiberbyggen så det är hållbara saker.
 Snacka om smalt och djupt roder.

Ok-jollen var en jolle som jag också var grymt intresserad av att få testa. Jonas Jemt hade riggat och lånade ut till oss för att prova. Jag tycker båtarna ser grymt fina ut och deras kolfibermaster och segel gör att de verkligen går att trimma. 
Som gammal Laserseglare såg vi allt på OK-jollen som en omodern och gammal båt. Frågan om det inte är tvärtom nuförtiden. Kolfibermasten gör att masterna kan anpassas till seglarens vikt och om jag jämför med Lasern så blir kanske inte idealvikten så kritisk.

Jonas körde med North Sails till sin OK-jolle och det var verkligen kul att finlira med trimmet och känna skillnaderna i båten. Stor skillnad mot Laserns segel. Toppseglarna har North Sails eller Green Sails.
Skroven byggs i glasfiber med epoxi som vakuuminjiceras så de blir riktigt fina byggen. I vattnet uppförde hon sig fint. Klafsar inte lika mycket som Laser utan är mer båt. Det blåste inte så mycket så jag fick bara burkat henne lite sporadiskt.
När jag ska göra sista rolltacken för att runda märket håller jag på att tappa mössan och lyfter armen reflexmässigt för fånga mössan. Just då kommer bommen som fastnar i armen och jag lyckades välta och badar. Dagens dummaste grej måste det ha varit.
Riktigt trevlig båt.
Efter OK-jollen så var det dags att testa 505. På med trapetsbältet med kroken på magen. Sist jag stod i trapets var på en Flying Dutchman för ungefär 37 år sen. Vinden kom och Tomas kröp in lite så det blev trapetsläge på kryssen. Det tog inte många minuter innan jag var på väg framåt och tappade fotfästet. Tomas räddade situationen och jag fick försöka ta mig in i båten. Tur ingen filmade.
Hemligheten är rakt framben och justera in och ut med bakbenet. Efter ett tag så började det funka så vi kunde till och med segla med spinnaker med mig i trapets. Det var riktigt häftigt redan i den här lätta vinden.
Jag testade att styra 505 och det känns att här går det undan och små roderrörelser krävs om gasten ska kunna lita på rorsman. Tomas hade inte trapetsbältet på så jag fick inte testat att segla med gast i trapets.
Melges 24 är en helt annan princip av sportig båt än 505. Gennaker på peke, fock på rulle med en väldigt ren däckslayout. Välfungerande och state of the art sportbåt med köl. Ingen senare design är roligare eller sportigare, kanske enklare att segla, och båten närmar sig 900 byggda sedan 1992. Klassen växer i Skåne (3 båtar tillkommer till säsongen och en är till salu) och har ett gediget fäste i Hellerup. Jag tycker den är en riktig höjdare och funderar själv på att skaffa en. 
Vi får se för 505 var grymt kul men det var OK-jollen också liksom vinterns segling i lånad Laser. Hur många båtar får man ha? ;-)
En sak är säker att testa båtar på det här viset är grymt roligt.
Stort tack till alla er som lånade ut båtar och ställde upp och till RJK som arrangerade.

tisdag 4 april 2017

Stora Entypsträffen på Råå, 8e April - testa Starbåt

På lördag ska jag testa Starbåt, OK-jolle och 505. Det kommer att gå att testa Melges 24, J-80 och de olika Lasertyperna också.
Väderutsikterna är grymma för ett test 10 grader varmt, sol och 5-6 m/s. 

En fleet Starbåtar är väl något av det vackraste som finns. I Hellerup är de ett stort gäng och många danska toppseglare har skaffat Starbåt. Många danska OK-jolle seglare har både OK-jolle och Starbåt. I Lerkil i Göteborg finns en stor svensk fleet.
I Malmö seglar Henrik Jörhov och i Råå Lennart Andersson. I Öresund finns det alltså förutsättningar för en rejäl regional fleet.
Årets SM seglas dessutom i Skanör / Falsterbo 4 – 6 Augusti. Fina vatten, inte så strömförande som i övriga Öresund och kort utsegling!! Det förväntas stort deltagande med båtar också från bla Danmark o Tyskland.
All info, NOR, anmälan, boende, aktiviteter etc finns på www.skanorsbatklubb.se
Sugen på att testa så anmäl er här https://goo.gl/forms/WjqAchwIVs2oJdJt1 eller skicka email till Tomas Franzén, RJK via email och vilken båt du framförallt vill testa. 1franzn@telia.com Har du frågor ring Tomas Franzén 0730-697909, Anders Nilsson 0706-399065 eller Jonas Jemt 0703-304433 

söndag 2 april 2017

ORC European Championship 2016 - Scugnizza diskad och Katariina II vinner EM-guld

Den så tidigare framgångsrika Scugnizza blir nu fråntagen sin första plats på ORC European Championship 2016 efter mätprotesten om fusk med flytlägen. Båten misstänks för att ha haft fyllda vattentankar i aktern för att få ett så fördelaktigt flytläge som mätbrevet angav. På vattnet var dessa tankar uppenbarligen tomma. 
Juryn diskvalificerar Scugnizza för regelbrott mot regel 69.1a vilket borde kunna få framtida följder för teamet.
Kan själv tycka att det är illa att det ska ta 8månader att avgöra ett EM-guld.

Ur kappseglingsreglerna 2016

69.1 Skyldighet att inte bete sig grovt olämpligt
a) En tävlande får inte bete sig grovt olämpligt vilket inkluderar grovt brott mot en regel, att uppföra sig mycket olämpligt, visa grov brist på sportsmannaanda eller uppträda på ett sådant sätt att sporten bringas i vanrykte. I hela regel 69 avser ”tävlande” medlem i besättningen eller ägaren till båten.
b) Ett påstående om brott mot regel 69.1a ska avgöras enligt bestämmelserna i regel 69.


Scugnizza vid sista racets målgång.

ORC European Championship 2016
Results
Class C (C)

Results Overall [02/04/2017 12:40:57]
1 KATARIINA II EST 646 ARCONA 340 Aivar Tuulberg 9.50
2 SUGAR EST-774 ITALIA 9.98 F Ott Kikkas 15,50
3 BAXIMUS GRE-74 X-35 OD Thanasis Baxevanis 33,00

Hur som helst ett stort grattis till Katariina II.

De nya resultaten:
http://orci.ncth.gr/res/euro2016_C_results_overall.html

torsdag 30 mars 2017

Lyckad splits och linkväll i Lomma

Närmare 30 seglare deltog i kvällens klubbkväll i Lomma. Marcus Sylvin från DinLina var nere och höll en presentation om moderna linor. 

Intressant att höra om de olika sorternas Dynema, UV-skydd och hur man kan skräddarsy linor för olika ändamål. Också intressant att höra om hur vikt vs töjning ska prioriteras beroende på användning och var man seglar.
 Efter Marcus genomgång så var det dags för att vi skulle få göra den perfekta splitsen. Johan Allgoth gick igenom vad som var viktigt för splitsens hållfasthet och hur de ska göras. Sen var det dags för fika och praktiska övningar.

Så här blev min :-)

söndag 26 mars 2017

Välja och splitsa moderna linor - Torsdagsträff 30 mars i Lomma

Marcus Sylvin från DinLina kommer ner och kör Splitskväll tillsammans med Johan Allgoth i Lomma. Marcus har levererat grymt fina jobb och det ska bli kul att se om man kan lära sig något. Johan Allgoth visade sina alster i höstas så att det blir en kanonkväll är säkert.


Utvecklingen av nytt tågvirke i moderna material med extremt hög hållfasthet, låg töjning och bra nötningsegenskaper ger helt nya möjligheter ombord. Fall, uthal, kaskader, mantåg, blockfästen, skot, akterstag är bara några exempel. Och det är inte svårt att göra egna tillbehör.
Vi lär oss göra två grundläggande splitsar i dyneema, öglesplits och loop. Båda splitsarna bygger på metoder som kan användas i mer avancerade splitsar.
Johan Allgoth, läkare och IF-seglare, berättar om sina erfarenheter när han försökt bemästra detta hantverk och ger tips på var man kan läsa på för att bli bättre. Dessutom kommer Marcus Sylvin, som parallellt med att driva webbshopen dinlina.se, jobbar professionellt med utveckling av kompositmaterial att berätta om teori och material bakom de moderna linorna samt hjälpa dig välja rätt lina till rätt tillämpning.

Välkommen, begränsat antal platser. Dinlina.se har med sig varuprover, men ta gärna med eget material och gärna också splitsverktyg om du har.

Klubben bjuder på fika.

Obligatorisk anmälan på https://goo.gl/forms/WjqAchwIVs2oJdJt1 50 kr för bara workshop eller 330 kr inklusive en D-Splicer 15 och en Selma 5.5 mm splitsnål, två utmärkta verktyg till bra pris.

Tid: Torsdag 30/3 kl 19:00
 Plats: LBS Klubbhus, Ankarplatsen 1, Lomma

 Samarrangemang med Malmö Segelsällskap MSS.